Daten über den größten einmotorigen Doppeldecker der Welt

Flugzeugtyp:

Antonov AN 2

Baujahr:

ab 1947

Spannweite:

18, 18 m

max. Abfluggewicht:

5.500 kg

Leergewicht:

3.632 kg

Motor:

9 Zylinder Sternmotor, 1000 PS, 30 ltr Hubraum

Tankinhalt:

1.200 Liter

Verbrauch:

150 - 200 Liter/Std.

Reisegeschwindigkeit:

Ca. 180 km/h

Reichweite:

1.200 km

Personen an Bord:

max 11 + Pilot

Propeller:

4-Blatt, Durchmesser 3,60 m

Besonderheiten:

seit 1947 ca 18.000 mal gebaut- laut Unfallstatistik eines der sichersten Flugzeuge der Welt

Technische Informationen über die Antonov:

Codename der NATO: Colt. Der Prototype der An-2, entwickelt vom genialen Konstrukteur Oleg K. Antonov im Auftrag des Ministeriums für Landwirtschaft und Forsten der Sowjetunion als Nachfolgeflugzeug der bis dahin eingesetzten Polikarpow Po-2, startete zu Ihrem Jungfernflug am 31.August 1947.
Um die gestellten Anforderungen nach Mehrzweckfähigkeit, Robustheit, hoher Zuladung und extrem kurzen Start- und Landestrecken zu erfüllen, konstruierte Antonov in einer Zeit, als Doppeldecker längst nicht mehr gebaut wurden, die An-2 als Ergebnis umfangreicher wissenschaftlich fundierter Studien. Die Konstruktion war so genial, dass die An-2 bis vor 2 Jahren nahezu unverändert in einer Gesamtstückzahl von ca. 18.000 (!) zunächst in Kiew, später in Lizenz im polnischen Mielec und in zwei Werken in China gebaut wurde. Sie gehört damit zu den 4 meistgebauten Flugzeugtypen der Welt.

Der Prototyp erfüllte bereits 1947 die heute gültige Standardanforderung an moderne Flugzeuge, deren Minimalgeschwindigkeit etwa 1/5 der Maximalgeschwindigkeit betragen soll. Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche Ausführungen entwickelt, neben der am häufigsten gebauten Landwirtschaftsversion (An-2S) auch Passagier-(An-2P), Transport- (An-2T), Krankentransport- und Kombiversionen (An-2TP), auf Rädern, Schwimmern (An-2V) und Ski, die sich relativ kurzfristig alle ohne größeren Aufwand in eine jeweils andere Version umbauen ließen. Auch Spezialversionen für spezielle Aufgaben wie wissenschaftliche meteorologische Aufgaben (An-2ZA) und Ausführungen mit Turbinenantrieb (An-2SKh) und mit Doppelleitwerk (An-2F) wurden gebaut.

Während der Rumpf in Ganzmetall-Halbschalenbauweise in rechteckigem Querschnitt mit abgerundeten Ecken konstruiert ist, sind die Flächen sowie das Höhen- und Seitenleitwerk stoffbespannt. Die obere Tragfläche hat Vorflügel, die bei einer Geschwindigkeit von ca. 110 km/h oder weniger automatisch ausfahren und für zusätzlichen Auftrieb sorgen. Am äußeren Ende sind Querruder angebracht, die mit Landeklappen über die gesamte Breite der Fläche gekoppelt sind. Die unteren Flächen haben nur Landeklappen. Während die Quer- und Höhenruder vom Piloten und Copilotensitz über mechanische Stangen und Seile gehandhabt werden, fahren die Landeklappen elektrisch über Verstellmotoren aus. Außerdem sind elektrisch angetriebene Trimmruder über alle drei Achsen installiert.

Das Fahrwerk ist ein starres Dreipunktfahrwerk mit verstrebtem Hauptfahrwerk und Spornrad. Die Federung erfolgt über eine Hydraulikölluftfederung, die Bremsanlage ist druckluft betrieben. Das Triebwerk besteht aus einem luftgekühlten 9 Zylinder Sternmotor mit der Bezeichnung Asch-62. Dieses Triebwerk ist eine Weiterentwicklung des von der Sowjetunion vor dem Ausbruch des 2. Weltkrieges erworbenen Lizenzrechtes an dem vielfach gebauten berühmten amerikanischen Triebwerk Typ Wright Cyclone R 1820, welches u.a. auch in der DC-3 eingebaut war. Es leistet 746 KW (1.000 PS) und hat einen Hubraum von 29,87 Liter. Es kann auch problemlos von einer Person ohne elektrische Stromquelle über eine Handkurbel gestartet werden.

Der Propeller vom Typ AW-2 ist ein verstellbarer Ganzmetallpropeller (constant speed prop) mit einem Durchmesser von 3,60m. Die elektrische Versorgung erfolgt über einen Generator, der regelmäßig 27 V Wechselstrom erzeugt. Darüber hinaus erzeugen 2 Umformersysteme 36 bzw. 110 Volt Gleichstrom zur Versorgung u.a. des Navigationssystems und des Radarhöhenmessers.